说到沪通城际这条线的规划在线炒股配资网站，我觉得吧，最最要紧的就是得好好琢磨一下，怎么才能让南通新机场跟虹桥枢纽直接连起来。
你看，现在大家坐飞机啊，不管是为了工作出差还是出去玩，都图个方便。
南通那边的新机场修好了，以后肯定会吸引好多人去那里坐飞机，或者从那里中转。
尤其是那些需要搭国际航班的，可能从南通飞到虹桥，再从虹桥转机去国外，或者反过来，国际航班先到虹桥，然后转机去南通。
如果中间这段路程不顺畅，那真是太折腾人了。
虹桥枢纽嘛，大家都知道，它不光是个机场，还是个高铁站、地铁站的大集合，可以说是一个超大的交通中心，连接着全国各地，甚至全世界。
所以，能直接把南通新机场跟虹桥连上，等于一下子就把南通新机场融入到整个长三角乃至全国的交通网络里了，对乘客来说是莫大的便利。
咱们再来说说宝山站那边的情况，其实它现在已经挺忙的了。你看，北沿江高铁，那条大动脉，现在正在加紧施工，未来通车后肯定会带来好多沿着长江过来的客流。沪苏通铁路的二期工程也规划要从宝山这里走，这又是一大波从苏州、南通方向过来的人。
这就说明啊，宝山站未来肯定会是个重要的交通节点，主要承担的呢，是那些长途的、区域性的客流。它有它自己的定位和作用，这个是没错的，能够缓解上海其他交通枢纽的压力。但是，如果沪通城际这条线也往宝山站去挤，那可能就有点跑偏了。
你宝山站跟上海市中心隔着多远的距离啊，更别提跟虹桥枢纽比了，那简直是两个方向。对于那些专门为了赶飞机、在南通新机场和虹桥机场之间来回穿梭的旅客来说，时间真的特别宝贵。
他们可能下了飞机就急着去赶下一趟航班，结果到了宝山站，发现还得重新找路，换乘好几趟车。有可能是地铁，也可能是公交，甚至还得打个出租车，才能吭哧吭哧地挪到虹桥。这个过程，不光是费时间，更是费心力。
拖着大包小包的行李，在陌生的车站里找来找去，光是想想都觉得累。
这种来回折腾的体验，会大大降低旅客的出行效率。本来一个小时能到的路程，可能因为换乘，硬生生拖成两三个小时，甚至更久。要是碰上高峰期，或者哪趟车晚点了，那接下来的行程可能就全乱套了。更别说万一赶不上下一趟飞机，那损失可就大了。
最好的办法，就是能有一条快速直达的城际线路，从南通新机场出来，直接就能坐上车，一路畅通无阻地开到虹桥。中间最好是少停几站，或者干脆一站直达，这样才能真正保证这种跨机场接驳的高效率。
不然的话，绕远路、频繁换乘，肯定会让大家觉得不方便，久而久之，对这条线的印象也会大打折扣。这样一来在线炒股配资网站，它作为城际线路，那种快速、便捷的优势就体现不出来了。
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